古い大衆車の現存率

昨日観掛けたニュース記事で思い返したりでした。
30年前とか40年前の四輪をたまに見掛けるのですけれど、当時から高級車だったのばかりだなぁと。
一世を風靡した大衆車は、当時あれだけ溢れていたのにほとんど残っておらず。例えば80年代初頭のファミリアやシビックです。
当時としては性能も良かったそうで、デザインも優れていて安価だったので、カローラよりも一時的に売れたくらいで。
カローラが指標だった時代はとても長く。

現代の車に比べて使っていた金属の質も劣っていたらしく、錆でボロボロになって廃車になったり、高性能だった故に中古車が若者に酷使されて廃車になったりだそうで。
現在の中古車市場にも極僅かに出回っているそうですが、これがけっこう立派な値段。
それなりのレストアがされていたら当然の値段だとは思いますが、よほど好きじゃないと貰い手は居ないだろうなぁと。
80年代を再現した映画やドラマの道具を入手する事情でもなければ、余程の思い入れが必要そうです。

数日前のこと、自宅近くのコンビニ駐車場で古いVespaを見掛けました。
エンジンがなかなか掛からず、何度もキックしていて。
自分も嘗て兄弟車種を所有していたので、気になって話し掛けてみることに。

既に十五年乗り続けているとのオーナーさんでした。
でしたら、癖は十分に判っているだろうし、余計なアドバイスはしないことに。
ともかく小さな故障が多かったそうで、それは自分も同じでした。レストア代や修理代で既に百万円以上の維持費が掛かっていたそうです。
自分の場合は自分で直していたので、そこまでお金は掛からなかったものの、十五年も所有していたらそれくらい掛かっていたのかなぁ?とも。
見た目はテールランプが標準で無かったり、マフラーというかチャンバーがスポーツタイプに変更されていたりの車体でした。
しかし、ナンバーも車体も50ccのまま。

50ccの車体は30km/hの規制とか二段階右折とか面倒でしかない存在です。
あいにく原付の免許しか所有されていないらしく。小型自動二輪の免許を取得したら、かなり楽になるのにといった会話になりました。
車体はそのままでも、奥の手はあるのになぁと。
チャンバーは既に交換済みですし、メインジェットの交換も既にされているかと。それだけで、全くパワーが異なる嘗ての2サイクル。
一般道の四輪の流れに迷惑掛けない走りは既にあったと思います。

当時の古いVespaは、動く芸術品くらいの何かを持っていて。
路上駐車の規制が突然厳しくならなければ、都心暮らしだった自分も手放さなかっただろうなぁと。
当時の自分は古いマンションな自宅前にVespaを停めていました。それで突然のルール変更で切符を切られ。
まぁ、無くても生きて行けるサラリーマンで、半分は趣味の乗り物でした。山手線の内側を移動する分には縦横無尽な小道具でもあって。
自分よりも気の毒だったのは、歴史ある老舗のスーパーカブとかも切符を切られてしまった点でした。自分と違って、商売道具の一つだったのに。
路地裏系の下町だったので、ほとんど迷惑掛けていなかったハズでした。一種の懐かしい風景だったのかもなぁと。
そんな方々まで一律のルールで単車を手放してしまうことに。ちょっとした死活問題であったと思います。
自分もこれでは維持できぬで手放してしまい。

現在自分が所有している単車は250ccのスクーター。国内ブランドの新車なので、最低限のメンテナンスさえしていればこの通り故障も無く。故障したのは自分の整備の失敗程度でした。
この優秀さと安心感は捨てがたいモノがあるのですが、あの手間の掛かり続けた古いVespaが未だ恋しくもあり。
それでも乗り続けているオーナーさんに、敬意です。

Forza siでシートのカビ取り

七月の長雨でカバーをずっと被っていたForza siですが、以前から気になっていたシートのカビが増殖していました。
自分、これがカビだと知らず苔だと思っていたのですが、検索したところカビだった様です。
更に検索すると、家庭用のカビキラーといった製品で簡単に落とせるとのこと。
そこで自分も試してみました。

結論からいうと、カビは完璧には落ちませんでした。
自宅にあったカビキラーはノズルが壊れていたのか噴霧が出来なく、キャップを取って直接キッチンペーパーで施工しまして。
本来はキチンペーパーをターゲットのエリアに敷いて、その上からカビキラーを噴霧してしばらく放置らしいのですが、それが出来ず。
まぁ、七割以上は落ちたので良しとしておきました。
次回は、新品のカビキラーを準備しておこうかと。

その後、コーティング剤の施工を。
過去にXR250に乗っていた頃、洗車後のワックス掛けに色々と試したのですが、結果的に何かの影響でシートの表面が溶けてしまい。
ワックスだったのかコーティング剤だったのか思い出せないのですが、ビニールに近い柔らかい素材の表面は溶けやすかった様です。
XR250を手放す場面で、妙な見た目に陥ったシートは減額ポイントになってしまい。
それ以降の単車では、油脂を含みそうな製品をシートに塗るのは止めていました。

四輪でも使っていたコーティング剤で効果が高かったのはポリラック。
当時流行っていた製品ですが、塗布した後の拭き取りがけっこう大変で。そして、値段も高価で。
その後に色々試して、施工も含めて楽だったのはAZさんのガラスコーティング剤でした。
ガラスコーティング剤というと、表面にガラスの厚い皮膜を作りそうなイメージだったのですが、そんなことはなく。
四輪の古い車でクリア層が剥がれるような悲惨な状態なのをたまに見掛けます。ガラスコーティングを放置したらあんな見た目になってしまいそうで恐ろしく。
しかし、AZさんのそれは全く異なり、洗車後の濡れた車体にそのまま塗布出来て、乾いた後に粉も吹かず軽く拭き取るだけで完了で。
施工直後は違いがよく分からないのですが、翌日に観てみるとかなりピカピカで。
特に単車では未塗装の黒いプラスチック部分が多かったりですけれど、その黒い部分も真っ黒に戻り。
薄い塗布でも、何かが時間を掛けて内部に浸透していくような現象なのかな。プラスチック系の油脂分が経年劣化で飛んでしまい、分子レベルの隙間に何か浸透している様なイメージです(実際にどうなのか謎ですけれど)。

安いスクーターとかですと、未塗装のプラスチック部分が当初は黒だったのに真っ白に近付いていく車体が多いです。
専用のコーティング剤みたいなのも販売されている様子ですが、表面がテカテカになる様なのが多そうで。
油脂が残っていると次回の洗車も面倒ですし、何よりも埃を呼び寄せて汚れがちで。
そういった問題がAZさんの製品では無いのが嬉しく。

カビ取りの話題がコーティング剤の話題になってしまいました。
勿論、塗装されたカウルとかにも効果ありまして、とにかく個人的にオススメな製品です。AZさんのケミカル類は他にも優れモノとか痒いところに手が届くのが色々あって重宝しています。
以下の製品を利用していますが、数年前に入手したコチラはノズルが詰まりがちでした。それでもメリットの方が遥かに勝っているのでお勧めです。四輪でも使い勝手良いかも知れません。

Forza siでプラグ交換

今日は久し振りの晴天で、先日入手したMotoDXプラグLMAR8ADX-9SをForza Siに着けてみました。
その前にガソリン添加剤を入れて、35kmくらい試走。ガソリンは満タン。
この試走時、外環道の下道を江戸川の交差点から国道4号の交差点辺りまで往復してみたのですが、燃費は久し振りの35km/lをマーク。
普段は30km/lを切っていました。添加剤のお陰というよりは流れの良かったルートと暖かい季節の影響の方が大きかったかと思われますが、実際のところ謎で。
アイドリングも加速もパーシャルもこの時点でスムーズでした。先日のオイル交換とエアクリーナーの清掃も影響あったのかも知れません。

帰宅後にプラグを交換。
作業は15分程度。5度目くらいのプラグ外しなので久し振りでも慣れたものです。先程までそれなりに飛ばした運転だったので、エンジン回りはまだ熱く。
焼き具合を確認したところ、丁度良い部類でしょうか。
新旧のプラグを並べたところ、電極周りの作りは全く別物でした。新しい方が圧倒的に細い電極なものの、耐久性は高いそうで。値段も倍まで違わないので、それだけでも費用対効果はありそうです。
何より着火性が良くなる触れ込み。

その後、試走してみました。
全般的に極端な違いは無かったです。毎度のことですが。
細かい違いを敢えて綴ると、エンジン始動時のキュルルルがキュルルに変わりました。ただ、エンジンそのものが暖まっていた影響もあるかと。
アイドリングについては各パルスのエッジが立ったような印象です。それまではサイン波に近かったのが、立ち上がりが鋭い波形になった様な。やや不整脈気味な場面が稀にあったのも全く無くなり。
加速については、回転上昇の途中で僅かに感じていたトルクの谷が少し解消された様でもあります。リニアに上がるようになった様な。
気付いたら、けっこうなスピードでした。
全般的にパワーアップしたのかなぁとも思えます。

加速を楽しんでしまったせいもあったのか、上記の35km/lの燃費は34km/lの燃費に微妙に落ちてしまいました。
本来は燃費の向上も狙っている製品らしいのですが。
まぁ250ccにしては十分な燃費ですし、今回の給油前には30km/lの燃費にも届いていなかったので無問題かと。
最近の四輪は標準で高性能なイリジウムプラグを採用しているパターンが多いそうです。なので、MotoDXプラグに交換しても違いに実感が湧かないパターンも多い様子で。
Forza Siについては標準プラグがごく一般的な性能なので、違いは分かりやすいかも知れません。
値段も大きな違いは無く単気筒なので1本で済み、耐久性も高い(倍になる?)らしいので、プラグ交換時にこれを選択するのはオススメとも思えます。

シリンダー内のカーボンを飛ばしたいので、近日中に少しは長めな距離のツーリングに出掛けたいところです。
あと、試走の途中でデロリアンを見掛けました。実走行する姿は初めて拝めたかもです。過去に観たのはLAのユニバーサルスタジオで展示されていた改造車くらいでして。

Forza siでプラグ交換予定

以前に検索した際は見当たらなかったForza si用のイリジウムプラグでしたが、高性能なプラグ「LMAR8ADX-9S」が発売されていたそうで、早速ポチリました。
純正品はかなり長い特殊形状で採用車種も少なく、派生品は出てこないだろうくらいに諦めていたのですが、いつの間に採用車種も増えていた様で。
あと、純正品の交換目安は5000kmでこの高性能版は1万km、イリジウムですと5000kmだったハズなので、耐久性も高そうです。
そして、純正品の値段も以前より安くなっている様子で、今回の高性能版が当時の純正版と同じくらいの価格。
過去に乗っていた車等でもイリジウムに交換後のエンジンは元気が良かったので、今回のもちょっと期待しています。特に単気筒ですと確実な着火は重要そうで、稀にですが自分のForzaはアイドリング時に失火している様な挙動もあったので。
以下は高性能版の方です。

ついでに燃料添加剤もポチリました。
説明では「バイクに使うな」と綴られているのですが、恐らくガソリンタンクの容量が四輪とは違い過ぎるので、調合ミスによるトラブルを避けたいだけなのかなぁと。
まともなメーカー製ですし、プラグ交換前に一度試してみたいなぁと。ただ、希釈率を間違えたら問題もありそうですし、タンクにそのまま入れるのも面倒でしょうから事前に小さめな容器を準備しておく必要がありそうです。
以前に乗っていたVespaは2サイクルの混合給油タイプで、あれに使っていたメスシリンダーが良さげなのですが、もう何処かに行ってしまったかと。

合計で2千円ちょっとの買い物でしたが、溜まっていたポイントでほぼ足りました。
自分は現在、Amazonプライム会員ではないので到着までに3日ほど掛かる様です。2千円以上の買い物ですと送料も無料らしく。
いつ試そうかなぁと天気予報を確認したところ、今週はずっと雨らしく。
まさか梅雨に入ってしまったのかな?

燃料添加剤

過去の仕事で乗っていた商用車ADバンを思い出しました。
年間2万kmほど走るオートマ車で、精密機器も運んだりだったので、急加速とかは一切せず。燃費も気にしていたので高回転を使うことも避けがちで。
結果的に回らないエンジンになってしまった様子でした。

そして、低グレードの車種だったのもあり、ロードノイズは大き目で。6万kmの走行距離を超えた辺りではエンジン音も気になりだし。
一年点検時にしかオイルを交換していないのも問題だったと思います。あと、回さないから燃焼室周りにもカーボンが溜まっているんだろうなぁと。
そこで試しに入れてみた燃料添加剤。ホームセンターのD2で500円もしない製品でした。
大して期待していなかったのですが、入れてみた途端にエンジン音も静かになり、加速から何からスムーズに。
カーボンがそんなに短時間で除去出来るハズは無いので、インジェクション周りの汚れが飛んだのかも知れません。
自分がメインで乗っていたのですが、他の社員がたまに運転した際にも違いを実感していましたので、気のせいでは無かったと思います。

Forza siの一昨日のオイル交換は単なるオイルの交換のみでしたが、効果は実感できたので、こいつにも燃料添加剤を入れてみようかなぁと。
Amazonで検索してみると、上記のD2ブランドの添加剤は既に廃盤の様です。代わりにカインズの添加剤が評判良い様ですが、これも何故か品切れ。
このテの製品、値段はピンキリで高価なものですと二千円くらいしたりです。WAKO’Sのフューエルワン辺りが定番なのですけれど、この値段で効果が無いとちと悲しく。

Forza siで落ち着いた運転をしていたら、ともかく高回転なんて使うことがありませんし、このオートマはどうやっても高回転に辿り着けないようなギア特性かと。
嘗ての住まいで、お向かいで暮らしていた方も古くからの単車乗り。元白バイ隊員で。
隊員向けの教育の中では意図的に回転数を上げて、燃焼系のカーボンを飛ばす指導もあったそうです。
まぁ、マニュアル車では可能ですし、車のオートマでもギアを落とす運転はどうにか出来たり。これがVベルトのオートマなスクーターですと、マニュアルモードでも付いていないと出来ないワケで。

燃焼室内の状況を知るには、プラグを外して焼け具合を確認するのが手っ取り早いのですけれど、過去にそれでプラグの碍子部分を壊してしまった経験があり。
Forza siのプラグは妙に長く、取付位置も奥まっていて。脱着でまた壊してしまったら面倒ですし、それをやるなら予備のプラグを一本持っていた方が良さそうで。万一に備えて。
このプラグを採用する車種は少ないのか、イリジウムプラグが未だに出回っていませんし、普通のプラグでも高価だったりで。
今日は生憎の雨で外出は更に控え目予定ですが、近いうちに何処かのホームセンターで安そうな添加剤があったら試してみようかと。

追記:
Forza si用の高性能プラグを検索してみたところ、ちと気になる製品がいつの間に販売されていました。耐久性も高いらしく、これは試してみたいです。型番はLMAR8ADX-9Sだそうです。次の記事に詳しく書いておきます。

近場のツーリング

オイル交換の後にエアフィルターの掃除も終えた昨日でした。既にお酒も入っていたので試走は当日出来ず。
固めるテンプルもどきは結局固まらず。油温が低かったからかと思われますが、再加熱する方法が無くボロ着に油を吸わせてゴミ箱へ。

本日は試走を兼ねたプチツーリングに。外環道の下道経由で市川港へ。
新型コロナの一部地域の自粛解除やら、ゴトウ日やら、金曜日なのもあって外環道下道は結構な渋滞でした。全国の自粛期間は下手な高速並みの流れだったのですが、本日は大型トラックとか物流系の車が多く。世の中動き出した様子にも思えて。
建築資材を積んだトラックとか、遅れた工期を取り戻すのも大変だろうなぁとも。
そんな中、私用で単車に乗る自分はちと申し訳なくもあり。

所々で飛ばせたりなツーリング、アイドリングも加速もスムーズで、特に加速時は普段未満のスロットルでも力強かった感です。背中から押してもらえているような。
本領を発揮できるのは、こういった道なんだよなぁと思いつつ。
オイル交換とエアフィルターの清掃は効果あった様子です。
これだったら事前にガソリン添加剤でカーボン除去もすべきだったのかもなぁと。それをやると落ちた汚れがオイルに移る傾向があるそうで。

普段は街中の道路しか走っていないので、駆動回りの違いが分かりにくかったりですが、100km/h以上の速度を出せる250ccクラスで中速域の違いは重要で。
余裕があると気持ちも楽というか。リッタークラスですと使い切れないパワーバンドがほとんどだと思いますし、125ccクラスですと使い切ってなんぼというか常用域でしょうし。

踏ん反り返って余裕で乗れるスクーターの現行車種が少ない中、コイツは大事にしてやらんとなぁな一日でした。攻めないで乗れるのが楽しい車種ですし。

Forza siのオイル交換(3)

前回のオイル交換からまたしても14ヶ月。本日は天候も良く、ちとやる気も出てきたのでForza siのオイル交換。
全走行距離は9140km。入手から4年を超えているのに1万kmも到達しておらず。ちなみに、前回のオイル交換から1444kmの走行距離。
どんな用途でこの単車に乗っているかというと、過半数はラーメン二郎の往復。松戸店か小岩店で。
そのどちらも片道10kmにも満たず、ハッキリ言って125㏄の小さめなスクーターの方が自分には合っていそうだよなぁと。
Forza SIは駐車場の出し入れ等、取り回しが面倒なビッグスクーターでして。
しかし、自分でメンテナンスをしていると愛着がわいてきますし、綺麗に大切に乗ってきたつもりです。

今回のオイル交換、廃油の処理に百均で入手した「固めるテンプル」系を使ってみました。過去の経験でフィルター交換を含まないオイル交換ですと1l缶一本で済みまして。
このテンプルもどきですと、箱の中の2袋が必要だそうで。
オイルをまず廃液してみたところ、思ったより汚れている様子でした。まぁこんなモノとも思えますが、しっかりした比較も出来ず。
ついでにオイルフィルターも交換すべきかなぁと思い、物置の中等を探したものの見当たらず。サードパーティーの安いフィルターをAmazonで以前入手していたハズなのですが。
まぁこれも何かの縁ということで、オイルのみ交換。1l缶で今回も丁度良かったです。

オイルフィルターの交換が無かった場合、本来は1.2lのオイルを入れるべき仕様なのですが、自分のForzaは何故か1lで丁度良く。毎度不思議です。
平地でセンタースタンドを立てて作業していますし、オイル抜きには30分以上時間を掛けて十分に抜いているハズなのですが。
試走後もオイルゲージの範囲内にやや低めですが収まっていますし。
他のオーナーさんのBlogを観ると1.2l入れている様子です。
オイルは入れ過ぎも良くないと何かで読んでいます。作業前の時点でもゲージを見る限り減りは認められなかったので、丁度1缶で使い切れるコレの方が好みでもあるのですが。

ついでにクーラントのリザーブタンクを確認したところ、ゲージの範囲に水色の液体が見当たらず。挿入口から覗いても見当たらず。
以前に交換したクーラントの残りを注ぐことに。
消えたクーラントはいったい何処に行ってしまうのだか。Forza siの過去のリコールではクーラントが漏れる系もあったような気がするのですが、自分のは対策後の車体だったハズで。
まぁこれくらいの消費は普通なのかと思われます。
エアークリーナー系の清掃も掃除機でしてみたかったのですが、ちと根気が続かず、とりあえず試走へ。

大きな変化は毎度感じられずでした。
逆に感じられる様ですと、ダメージに近い何かがあったのかも知れません。
プラシーボ系かも知れませんが、アイドリングも走行時も加速時も滑らかになった様な気もします。特に加速自は背中を押されるような。
ただ、ちゃんとした測定器で比較したワケではないので、実際のところは毎度謎。気持ちの問題かと。

これを綴っている上記から二時間後、テンプルもどきを投入したオイルは全く固まらず。
バスルームで使用しているタライにゴミ袋を被せ、そこにオイルを入れたのですけれど。
この袋、どうしたら良いのだろう?
過去に重宝していたエンジン用の廃油材を使った方が良かったのかな。

爽やかな夏空に近い中でのオイル交換作業、試走も終えて発泡酒を一本。
ここでシャワーでも浴びたいところですが、タライが持って行かれておりまして。